ອຸດສາຫະກໍາຊິບລົດຍົນກໍາລັງມີການປ່ຽນແປງ
ບໍ່ດົນມານີ້, ທີມງານວິສະວະກໍາ semiconductor ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຊິບຂະຫນາດນ້ອຍ, ການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມ, ແລະວັດສະດຸໃຫມ່ກັບ Michael Kelly, ຮອງປະທານຂອງ chip ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Amkor ແລະການເຊື່ອມໂຍງ FCBGA. ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສົນທະນາມີນັກຄົ້ນຄວ້າ ASE William Chen, Promex Industries CEO Dick Otte, ແລະ Sander Roosendaal, ຜູ້ອໍານວຍການ R&D ຂອງ Synopsys Photonics Solutions. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນ excerpts ຈາກການສົນທະນານີ້.
ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ການພັດທະນາຂອງຊິບລົດຍົນບໍ່ໄດ້ຖືຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການພັດທະນາລະບົບ infotainment ກ້າວຫນ້າ, ສະຖານະການນີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານສັງເກດເຫັນບັນຫາໃດແດ່?
Kelly: High-end ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ຕ້ອງການໂປເຊດເຊີທີ່ມີຂະບວນການ 5-nanometer ຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ. ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການ 5-nanometer, ທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ wafer, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ chip ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຜະລິດ chip ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຂະບວນການ 5-nanometer. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນຜະລິດຍັງຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດ. ໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບ 5-nanometer ຫຼືຂະບວນການກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ລູກຄ້າປົກກະຕິແລ້ວພິຈາລະນາເລືອກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊິບ 5-nanometer ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຊິບທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມການລົງທຶນໃນຂັ້ນຕອນການຫຸ້ມຫໍ່. ພວກເຂົາອາດຈະຄິດວ່າ, "ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເພື່ອບັນລຸການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍວິທີນີ້, ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມເຮັດສໍາເລັດຫນ້າທັງຫມົດໃນຊິບຂະຫນາດໃຫຍ່?" ດັ່ງນັ້ນ, ແມ່ນແລ້ວ, ບໍລິສັດລົດຍົນລະດັບສູງແມ່ນແນ່ນອນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີຊິບຂະຫນາດນ້ອຍ. ບໍລິສັດຊັ້ນນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະແຫນງການຄອມພິວເຕີ້, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນອາດຈະໃຊ້ເວລາ 2 ຫາ 4 ປີຫລັງໃນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຊິບຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ແນວໂນ້ມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຂະແຫນງການລົດຍົນແມ່ນຈະແຈ້ງ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຕັກໂນໂລຊີ chip ຂະຫນາດນ້ອຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິສູດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ chip ຂະຫນາດນ້ອຍໃນພາກສະຫນາມລົດຍົນແມ່ນແນ່ນອນກ່ຽວກັບວິທີການ.
Chen: ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນໃດໆ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ແລະເຂົ້າໃຈຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຄວາມເລິກ. ນີ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບການວັດແທກ. ພວກເຮົາຈະຜະລິດຊຸດທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດແນວໃດ? ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບທີ່ຕາຍແລ້ວ, ຈະມີໂປຼໄຟລ໌ການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃຫມ່ຫຼືການທົດສອບປະເພດຕ່າງໆບໍ? ມາດຕະຖານ JEDEC ໃນປະຈຸບັນສາມາດກວມເອົາລະບົບປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວໄດ້ບໍ?
Chen: ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພັດທະນາວິທີການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນແຫຼ່ງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືການສົມທົບການວັດແທກວັດແທກການວິນິດໄສ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຈະຄິດວິທີການສ້າງຊຸດທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ໃຊ້ວັດສະດຸແລະຂະບວນການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ, ແລະກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ.
Kelly: ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາດໍາເນີນການສຶກສາກໍລະນີກັບລູກຄ້າ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກການທົດສອບລະດັບລະບົບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການທົດສອບຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມໃນການທົດສອບຄະນະກໍາມະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ກວມເອົາໃນການທົດສອບ JEDEC. ການທົດສອບ JEDEC ແມ່ນພຽງແຕ່ການທົດສອບ isothermal, ກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດລົງ, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ." ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແຜ່ກະຈາຍອຸນຫະພູມໃນຊຸດຕົວຈິງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຕ້ອງການເຮັດການທົດສອບລະດັບລະບົບກ່ອນໄວອັນຄວນເພາະວ່າພວກເຂົາເຂົ້າໃຈສະຖານະການນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້. ເຕັກໂນໂລຢີການຈໍາລອງຍັງມີບົດບາດຢູ່ທີ່ນີ້. ຖ້າຄົນຫນຶ່ງມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການຈໍາລອງການລວມກັນຄວາມຮ້ອນ - ກົນຈັກ, ການວິເຄາະບັນຫາຈະງ່າຍຂຶ້ນເພາະວ່າພວກເຂົາຮູ້ວ່າລັກສະນະໃດແດ່ທີ່ຈະສຸມໃສ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. ການທົດສອບລະດັບລະບົບ ແລະເທັກໂນໂລຍີການຈຳລອງເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແນວໂນ້ມນີ້ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ.
ມີບັນຫາຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂຢູ່ໃນໂຫນດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນອະດີດບໍ?
Otte: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ໃນສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ບັນຫາ coplanarity ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ພວກເຮົາເຫັນ 5,000 ຫາ 10,000 ເສົາທອງແດງຢູ່ໃນຊິບ, ຫ່າງລະຫວ່າງ 50 microns ແລະ 127 microns ຫ່າງ. ຖ້າທ່ານກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ທ່ານຈະພົບວ່າການວາງເສົາທອງແດງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ເທິງຊັ້ນໃຕ້ດິນແລະປະຕິບັດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນ, ແລະ reflow soldering ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບັນລຸປະມານຫນຶ່ງສ່ວນຫນຶ່ງໃນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ coplanarity ຮ້ອຍພັນ. ພາກສ່ວນໜຶ່ງໃນຄວາມແມ່ນຍຳຂອງຮ້ອຍພັນແມ່ນຄືກັບການຊອກໃບຫຍ້າພາຍໃນສະໜາມກິລາບານເຕະ. ພວກເຮົາໄດ້ຊື້ບາງເຄື່ອງມື Keyence ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເພື່ອວັດແທກຄວາມຮາບພຽງຂອງຊິບ ແລະແຜ່ນຮອງ. ແນ່ນອນ, ຄໍາຖາມຕໍ່ໄປແມ່ນວິທີການຄວບຄຸມປະກົດການ warping ນີ້ໃນໄລຍະວົງຈອນ soldering reflow? ນີ້ແມ່ນບັນຫາອັນຮີບດ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
Chen: ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ການສົນທະນາກ່ຽວກັບ Ponte Vecchio, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ solder ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສໍາລັບການພິຈາລະນາປະກອບແທນທີ່ຈະກ່ວາເຫດຜົນປະສິດທິພາບ.
ເນື່ອງຈາກທຸກວົງຈອນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຍັງມີບັນຫາຄວາມຮ້ອນ, ໂຟໂຕນິກຄວນຖືກລວມເຂົ້າກັບສິ່ງນີ້ແນວໃດ?
Roosendaal: ການຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການສໍາລັບທຸກດ້ານ, ແລະການສະກັດເອົາຄວາມຖີ່ສູງຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພາະວ່າສັນຍານທີ່ເຂົ້າມາແມ່ນສັນຍານທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການຈັບຄູ່ impedance ແລະພື້ນຖານທີ່ເຫມາະສົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ມັນສາມາດມີ gradients ອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຢູ່ໃນຕົວຕາຍຕົວມັນເອງຫຼືລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ "E" die (ການເສຍຊີວິດໄຟຟ້າ) ແລະ "P" die (photon die). ຂ້ອຍຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຄຸນລັກສະນະຄວາມຮ້ອນຂອງກາວ.
ນີ້ຍົກສູງບົດບາດການສົນທະນາກ່ຽວກັບອຸປະກອນການຜູກມັດ, ການຄັດເລືອກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະເວລາ. ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເທກໂນໂລຍີການຜູກມັດແບບປະສົມໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງເທັກໂນໂລຍີນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
Kelly: ທຸກພາກສ່ວນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ກັບເຕັກໂນໂລຢີການຜູກມັດແບບປະສົມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນໍາພາໂດຍຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, ແຕ່ບໍລິສັດ OSAT (Outsourced Semiconductor Assembly and Test) ຍັງສຶກສາຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ທາງການຄ້າຂອງມັນ. ອົງປະກອບການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມ dielectric ທອງແດງແບບຄລາສສິກໄດ້ຜ່ານການຮັບຮອງໃນໄລຍະຍາວ. ຖ້າຄວາມສະອາດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຂະບວນການນີ້ສາມາດຜະລິດອົງປະກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມສະອາດສູງທີ່ສຸດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນທຶນແມ່ນສູງຫຼາຍ. ພວກເຮົາປະສົບກັບຄວາມພະຍາຍາມໃນການນໍາໃຊ້ຕົ້ນໆໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Ryzen ຂອງ AMD, ບ່ອນທີ່ SRAM ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມທອງແດງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຫັນລູກຄ້າອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຢູ່ໃນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫຼາຍໆບໍລິສັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາອີກສອງສາມປີສໍາລັບຊຸດອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມສະອາດເອກະລາດ. ຖ້າມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງໂຮງງານທີ່ມີຄວາມສະອາດຕ່ໍາກວ່າ wafer fab ປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ແລະຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສາມາດບັນລຸໄດ້, ບາງທີເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ.
Chen: ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງຂ້ອຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 37 ເອກະສານກ່ຽວກັບການຜູກມັດແບບປະສົມຈະຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ ECTC 2024. ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊໍານານຫຼາຍແລະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ດີໃນລະຫວ່າງການປະກອບ. ດັ່ງນັ້ນເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແນ່ນອນຈະເຫັນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ມີບາງກໍລະນີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແຕ່ໃນອະນາຄົດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ແຜ່ຫຼາຍໃນທົ່ວຂົງເຂດຕ່າງໆ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານກ່າວເຖິງ "ການດໍາເນີນງານທີ່ດີ," ທ່ານກໍາລັງຫມາຍເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນບໍ?
Chen: ແນ່ນອນ, ມັນປະກອບມີເວລາແລະຄວາມຊໍານານ. ການປະຕິບັດການປະຕິບັດງານນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ. ມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນນີ້ຕ້ອງການເງິນທຶນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ຍັງການລົງທຶນໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ.
Kelly: ໃນກໍລະນີທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຂອງ 15 microns ຫຼືໃຫຍ່ກວ່າ, ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ wafer-to-wafer ເສົາທອງແດງ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, wafers ແມ່ນຮາບພຽງ, ແລະຂະຫນາດຂອງຊິບບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄຸນນະພາບສູງ reflow ສໍາລັບບາງຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າການໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບເຕັກໂນໂລຢີການປະສົມທອງແດງປະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນ 10 microns ຫຼືຕ່ໍາກວ່າ, ສະຖານະການຈະປ່ຽນແປງ. ບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ stacking chip ຈະບັນລຸຊ່ອງຫວ່າງ micron ຕົວເລກດຽວ, ເຊັ່ນ: 4 ຫຼື 5 microns, ແລະບໍ່ມີທາງເລືອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ inevitably ຈະພັດທະນາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຍັງປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງສຸມໃສ່ຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ເສົາທອງແດງສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້ແລະວ່າເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈະມີເວລາດົນພໍສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຈະຊັກຊ້າການລົງທຶນດ້ານການອອກແບບແລະ "ຄຸນສົມບັດ" ທັງຫມົດໃນເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມທອງແດງທີ່ແທ້ຈິງ.
Chen: ພວກເຮົາຈະຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພຽງແຕ່ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການ.
ມີການພັດທະນາໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນພາກສະຫນາມປະສົມ molding epoxy ໃນປັດຈຸບັນ?
Kelly: ທາດປະສົມ molding ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. CTE ຂອງພວກເຂົາ (ຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ) ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກມຸມເບິ່ງຄວາມກົດດັນ.
Otte: ກັບຄືນໄປຫາການສົນທະນາທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາ, ປະຈຸບັນມີຊິບ semiconductor ຜະລິດຈໍານວນເທົ່າໃດທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ 1 ຫຼື 2 micron?
Kelly: ອັດຕາສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ.
Chen: ອາດຈະຫນ້ອຍກວ່າ 1%.
Otte: ດັ່ງນັ້ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງສົນທະນາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕົ້ນຕໍ. ມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຊັ້ນນໍາແມ່ນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະມີຜົນຜະລິດຕ່ໍາ.
Kelly: ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຄອມພິວເຕີ້ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສູນຂໍ້ມູນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຄອມພິວເຕີຊັ້ນສູງແລະແມ້ກະທັ້ງອຸປະກອນມືຖືບາງຊະນິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີປະສິດທິພາບສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບການທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງໂປເຊດເຊີແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ CMOS, ອັດຕາສ່ວນຂອງມັນຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຊິບທໍາມະດາ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້.
Otte: ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເຫັນເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ chip ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາສາມາດຍັງຄົງຢູ່ໃນຂະບວນການ 20 ຫຼື 40 nanometer, ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ transistor ໃນ semiconductors ແມ່ນຕໍ່າສຸດໃນຂະບວນການນີ້.
Kelly: ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານການຄິດໄລ່ສໍາລັບ ADAS ຫຼືການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄືກັນກັບສໍາລັບ AI PCs ຫຼືອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສະນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນເຂົ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້.
ຖ້າວົງຈອນຜະລິດຕະພັນແມ່ນຫ້າປີ, ການໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສາມາດຂະຫຍາຍປະໂຫຍດໄດ້ອີກຫ້າປີບໍ?
Kelly: ນັ້ນແມ່ນຈຸດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມີມຸມອື່ນ. ພິຈາລະນາຕົວຄວບຄຸມ servo ງ່າຍດາຍຫຼືອຸປະກອນການປຽບທຽບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ມີມາເປັນເວລາ 20 ປີແລະມີລາຄາຖືກຫຼາຍ. ພວກເຂົາໃຊ້ຊິບຂະຫນາດນ້ອຍ. ປະຊາຊົນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຕ້ອງການສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະລົງທຶນໃນອຸປະກອນຄອມພິວເຕີທີ່ມີລະດັບສູງທີ່ມີຊິບຂະຫນາດນ້ອຍດິຈິຕອນແລະອາດຈະຈັບຄູ່ກັບຊິບອະນາລັອກລາຄາຕ່ໍາ, ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ flash, ແລະຊິບ RF. ສໍາລັບພວກເຂົາ, ຮູບແບບຊິບຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດຮັກສາຫຼາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຄາຖືກ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຮຸ່ນເກົ່າ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ ຫຼືຕ້ອງການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມຊິບຂະຫນາດນ້ອຍ 5-nanometer ຫຼື 3-nanometer ສູງສຸດເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງສ່ວນ ADAS. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງນໍາໃຊ້ປະເພດຕ່າງໆຂອງຊິບຂະຫນາດນ້ອຍໃນຜະລິດຕະພັນຫນຶ່ງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ PC ແລະຄອມພິວເຕີ້, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຫລາກຫລາຍກວ່າ.
Chen: ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊິບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ.
Kelly: ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມໃນລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຂອງຊິບບໍ່ສູງໂດຍສະເພາະ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຕ້ອງລົງທຶນບາງກອງທຶນໃນການແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີແລະອາດຈະພິຈາລະນານໍາໃຊ້ indium TIM (ວັດສະດຸການໂຕ້ຕອບຄວາມຮ້ອນ) ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.
ເວລາປະກາດ: 28-04-2025